性能雙雄萬眾期待 BMW M3/M4 Technology
【 車訊網 carnews 】
●採用MTwinPowerTurbo渦輪增壓技術
●重回直列6缸引擎懷抱
●車體運用CFRP碳纖維材質和鋁合金的懸載組件
●國外上市日期2014/01
德國名廠BMW藉9月底的BMWTechnologyDays，發表了備受注目的新世代M3、M4相關的革新技術資訊。對於想一窺這兩款BMW性能代表作的車迷而言，最重要的消息應該是廠方宣佈新世代M3、M4將不再堅守自然進氣的設定，而改採與M5、M6相同的MTwinPowerTurbo渦輪增壓技術。此外，兩部新車款也將重新恢復直列6缸引擎的傳統動力型式，除了將擁有430hp與51.0kgm的最高動力輸出，在節能效率上也將提昇25%以上。
●重回直列6缸引擎懷抱
●車體運用CFRP碳纖維材質和鋁合金的懸載組件
●國外上市日期2014/01
德國名廠BMW藉9月底的BMWTechnologyDays，發表了備受注目的新世代M3、M4相關的革新技術資訊。對於想一窺這兩款BMW性能代表作的車迷而言，最重要的消息應該是廠方宣佈新世代M3、M4將不再堅守自然進氣的設定，而改採與M5、M6相同的MTwinPowerTurbo渦輪增壓技術。此外，兩部新車款也將重新恢復直列6缸引擎的傳統動力型式，除了將擁有430hp與51.0kgm的最高動力輸出，在節能效率上也將提昇25%以上。
準競技化的車體設計
新車在沿用M-DCT雙離合器變速箱之餘，也將配備ActiveMDifferential主動式差速器，以配合MDynamicMode動態行車模式，達到更優化的操控性能。在由現役DTM車手BrunoSpengler和TimoGlock在N?rburgring北賽道進行測試的影片中，我們發現雖然新車改採了渦輪增壓，但由於擁有7500rpm的紅線區，使得新引擎的聲浪仍保有自然進氣的高轉氣勢。
新車在沿用M-DCT雙離合器變速箱之餘，也將配備ActiveMDifferential主動式差速器，以配合MDynamicMode動態行車模式，達到更優化的操控性能。在由現役DTM車手BrunoSpengler和TimoGlock在N?rburgring北賽道進行測試的影片中，我們發現雖然新車改採了渦輪增壓，但由於擁有7500rpm的紅線區，使得新引擎的聲浪仍保有自然進氣的高轉氣勢。
運用CFRP碳纖維材質、鋁合金的懸吊組件打造的車體，使得M3、M4的車重都將低於1500kg，較前一代E92M3輕了整整180kg。另外，除了碳纖維車頂外，有國外媒體捕捉的間諜照透露，M3、M4的座椅也是採用蜂窩狀的碳纖維材質打造。
至於M3、M4的正式發表時間，得等到明年1月的底特律車展。在未來，於DTM賽事取得亮眼成績的BMW，也將在回饋賽道科技於M3、M4之後，改以M4DTM來作為該賽事系統的廠隊戰駒。陳峻毅
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